Renault dan Nissan menderita kerugian besar pada tahun 2020

Renault dan Nissan telah merilis hasil keuangan mereka untuk tahun 2020. Renault mengalami penurunan besar-besaran £6,6 miliar untuk paruh pertama tahun keuangan, sementara mitra Aliansi Nissan kehilangan £1,12 miliar pada kuartal keuangan pertama.

Angka penjualan kedua pabrikan juga turun untuk periode tersebut, dengan Grup Renault (yaitu Renault, Dacia, Alpine, dan Lada) mengalami penurunan sebesar 34,9 persen secara international dan 41,8 persen di Eropa – menjadikannya wilayah yang paling terpukul kedua untuk kelompok setelah Amerika. Penjualan Nissan turun 47,7 persen secara international dan 33,7 persen di pasar dalam negeri Jepang.

Berita ini menyusul tak lama setelah Aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi mengumumkan inisiatif pemotongan biaya barunya, yang akan membuat Mitsubishi keluar dari pasar Inggris dan ketiganya meningkatkan jumlah teknologi bersama di seluruh rentang mannequin mereka dalam upaya membalikkan efek pandemi virus corona.

Secara complete, inisiatif ini diharapkan dapat menghemat biaya Aliansi sekitar €2 miliar (£1,8 miliar) selama tiga tahun ke depan. Ini juga sangat berbeda dengan strategi produk grup sebelumnya. Mannequin lama didasarkan pada ekspansi dan pertumbuhan, sedangkan strategi baru ini dibangun di atas daya saing dan profitabilitas.

Saat ini, ada tujuh platform yang digunakan di seluruh Aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi. Mannequin bisnis terbaru grup akan melihat jumlah itu berkurang menjadi hanya empat, dengan berbagai dasar CMF Renault memberikan dasar untuk sebagian besar mannequin Aliansi.

Anggota aliansi akan menstandarkan produksi di seluruh mannequin mereka, berbagi mesin, teknologi sasis, panel bodi, dan sistem infotainment. Nissan akan memimpin untuk powertrain all-electric trio dan teknologi mengemudi otonom, sementara Mitsubishi akan menangani pengembangan teknologi plug-in hybrid Alliance.

Dengan menggunakan metode ini, Renault, Nissan, dan Mitsubishi bertujuan untuk mencapai cakupan pasar international yang sama dengan mannequin yang 20 persen lebih sedikit. Pengurangan suku cadang duplikat juga akan membuat pengeluaran menjadi maksimal delapan persen, dibandingkan dengan 10 persen pada 2019.

Jean-Dominique Senard, Ketua Dewan Operasi Aliansi dan Renault, menyebut metode produksi ini sebagai skema “pemimpin/pengikut”. Pada dasarnya, ini akan melihat satu merek Aliansi mengembangkan kendaraan terlebih dahulu, dengan dua anggota lainnya menggunakannya sebagai foundation mereka sendiri – dan ketiganya menargetkan setengah dari mannequin mereka akan diproduksi di bawah skema ini pada tahun 2022.

Dengan demikian, Nissan akan memimpin penggantian SUV berukuran Qashqai dari Aliansi setelah tahun 2025, dengan Renault mengambil kendali untuk crossover berukuran Juke generasi berikutnya. Kendaraan listrik kompak standar baru juga sedang dalam perjalanan, yang akan menggantikan Nissan Leaf yang sudah tua dan menggabungkan mannequin masing-masing Renault dan Nissan ke dalam satu platform.

Aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi telah melakukan trik ini dengan produksi kendaraan komersialnya. Renault Kangoo dan Nissan NV250, misalnya, berbagi sebagian besar komponen mereka – seperti halnya Renault Trafic dan Nissan NV300 serta Renault Grasp dan Nissan NV400.

Di tempat lain, Aliansi juga telah berjanji untuk mengalahkan ambang batas baterai $100 per kWh untuk mannequin serba listriknya. Namun, skala waktu untuk janji ini belum dikonfirmasi, begitu pula teknologi yang akan digunakan Aliansi untuk memenuhi permintaan ini.

Mantan kepala desain Peugeot Gilles Vidal bergabung dengan Renault…