Mitsubishi ASX vs Renault Kadjar

Mitsubishi ASX mulai dijual pada tahun 2010, dan telah menjadi salah satu mannequin merek terlaris. Namun, segmen SUV ukuran menengah telah berubah tanpa bisa dikenali saat itu, sehingga untuk menjaga kesegaran mobil, Mitsubishi telah memperbarui ASX dengan tampilan dan mesin baru, meskipun resep dasarnya sangat mirip dengan aslinya.

Meskipun pasti berumur panjang, ASX tidak pernah meninggalkan kesan abadi di pasar, sehingga memiliki skala besar di sini jika ingin mencuri penjualan dari para pesaing. Salah satu mannequin tersebut adalah Renault Kadjar, yang baru-baru ini juga diperbarui dengan tampilan baru dan mesin yang lebih segar. Di sini kita akan mengetahui apakah revisi ASX telah meningkatkan daya saingnya di samping rival inti Eropa.

Head-to-head

Mitsubishi ASX

Untuk: Banyak peralatan standar, kursi yang nyaman.Melawan: Perjalanan yang tidak menentu, berisik, inside kuno dan sempit, mahal untuk dibeli dan dijalankan.

Sementara Mitsubishi ASX baru ini terlihat sangat berbeda dengan versi sebelumnya, perubahan mekanis yang paling signifikan adalah mesin 2.0 liter baru, yang menggantikan bensin 1.6 liter. Ini disedot secara alami, dan dengan 148bhp lebih bertenaga daripada unit turbo Renault. Ini juga memiliki torsi 195Nm, tetapi ini diproduksi pada 4.000rpm, sehingga membutuhkan putaran untuk menghasilkan performanya.

Di mobil uji CVT kami, itu berarti mesin akan melonjak dengan cara yang tidak menyenangkan saat Anda menambah kecepatan; tidak terasa alami atau responsif, dan menambah kebisingan ekstra yang tidak menyenangkan ke dalam kabin. Mesinnya terdengar keras dan ada lebih banyak kebisingan angin dan jalan daripada di Kadjar, yang memberi ASX pengalaman berkendara yang agak kuno dan bertani.

Butuh 10,1 detik untuk melaju dari 0-60mph, sedikit di belakang Renault 9,9 detik, jadi tidak ada keunggulan performa juga. Tidak ada persneling seperti itu dalam bentuk CVT, jadi waktu kami hanya untuk akselerasi datar, namun waktu 30-70mph dalam 3,7 detik sama dengan yang dicapai Renault di gigi tiga saja. Di jalan raya, ASX tidak terasa loyo tapi Kadjar lebih santai dikendarai, karena tidak perlu mendorongnya sekuat tenaga untuk melaju.

Renault juga lebih nyaman daripada Mitsubishi, karena suspensinya berfungsi lebih baik dalam mengisolasi benturan dari kabin. Lubang dan tonjolan besar tidak terlalu membuat crash di ASX, tetapi jauh lebih terlihat dan mengganggu kontrol bodi mobil di tikungan.

Karena ASX tidak memiliki cengkeraman sebanyak Kadjar, Anda tidak dapat mengendarainya dengan cepat di jalan yang sama. Mobil uji CVT kami memiliki fitur penggerak empat roda, yang berguna untuk traksi pada kecepatan rendah, tetapi Mitsubishi akan mendorong lebar lebih awal dari rival penggerak roda depannya saat menikung.

Kursi ASX nyaman dan ergonomis interiornya baik-baik saja, jadi meskipun suspensinya tidak menjaga ketenangan mobil sebaik saingannya, ASX bukanlah tempat yang tidak menyenangkan untuk menghabiskan waktu. Kebisingan pada kecepatan memang berarti akan lebih melelahkan dalam perjalanan jalan tol yang jauh.

Interiornya dibangun dengan baik dan memiliki nuansa yang sangat kokoh, tetapi kurang memiliki bakat visible dan terlihat cukup kuno. Tombol tebal dan plastik keras di seluruh bagian inside membuatnya terlihat seperti kabin truk pick-up daripada mobil keluarga, dan sistem infotainment baru – yang memiliki layar lebih besar dari sebelumnya – memiliki antarmuka kotak-kotak beresolusi rendah. Itu setidaknya datang dengan fungsi sat-nav, Android Auto dan Apple CarPlay.

Package standar lainnya pada mannequin Exceed termasuk jok kulit, peringatan titik buta, lampu LED, sunroof panoramik, dan kamera mundur.

Catatan penguji

• • Layar infotainment: Sistem ASX besar tetapi tertinggal karena tidak responsif dan terlihat jelek. Setidaknya memiliki konektivitas smartphone lengkap sebagai standar.
• • Tombol: Tombol chunky mudah digunakan, tetapi terlihat dan terasa murahan. Port USB ditempatkan dengan baik.
• • Bahan: Plastik keras berguna untuk umur panjang, tetapi memberikan kabin tampilan dan nuansa kuno.

Renault Kadjar

Untuk: Dilengkapi dengan baik, pengendaraan yang nyaman, mesin yang senyap dan bertenaga, inside yang praktis.Melawan: Mengendarai dan menangani masih belum ada yang perlu ditulis di rumah, infotainment yang rumit.

Kadjar tiba pada tahun 2015, dan saat diluncurkan, ia melesat ke puncak kelas. Versi facelift ini dirilis tahun ini, dan masih menggunakan platform CMF Renault-Nissan, yang digunakan bersama dengan Nissan Qashqai, Renault Mégane, dan sejumlah mannequin lainnya. Menggunakan suspensi pseudo MacPherson strut di bagian depan dan torsion beam di bagian belakang, yang merupakan pengaturan yang lebih sederhana daripada bagian belakang multi-link di ASX, namun Renault masih lebih nyaman.

Kadjar berkendara dengan mulus, dengan beberapa getaran hadir di jalan yang sangat kasar tetapi sebagian besar benturan besar tetap menjadi latar belakang pengalaman berkendara. Ini tidak lebih lembut dari ASX; itu hanya berurusan dengan jalan Inggris lebih lancar daripada saingannya.

Ini juga memiliki cengkeraman lebih di tikungan, karena suspensi membatasi physique roll. Kemudinya tidak seberat milik Mitsubishi, dan perpindahan gigi agak lekuk, tetapi di samping CVT di ASX di sini, siang dan malam: memindahkan gigi sendiri lebih baik daripada pengaturan otomatis yang bising di Mitsubishi. Sayangnya kami tidak dapat mencoba ASX handbook.

Bukan hanya gearbox yang meredam kebisingan; Mesin baru Kadjar 1,3 liter juga sangat senyap, terutama saat idle. Ini kuat di tengah rentang putaran berkat turbocharger, sehingga Anda dapat menjaga putaran – dan kebisingan – tetap rendah. Renault juga jauh lebih senyap dalam kecepatan daripada saingannya di sini, dengan lebih sedikit angin dan deru ban yang masuk ke dalam kabin.

Renault mengambil 9,9 detik untuk pergi dari 0-60mph dalam pengujian kami, yang di depan ASX waktu 10,1 detik – meskipun mesin mobil itu memiliki 10bhp lebih. Kadjar juga 0,3 detik lebih cepat dari 30-70mph melalui persneling.

Kadjar mengambil 8,2 detik untuk melaju dari 50-70mph pada gigi kelima, tidak apa-apa – itu berarti Anda mungkin harus mengganti turun di jalan selip cepat, tetapi ini masih lebih baik daripada pengaturan di ASX, di mana CVT gearbox menambahkan banyak putaran dan menahannya, dengan iringan dengung. Mitsubishi lebih cepat dalam tes ini, mengambil 5,9 detik untuk melaju dari 50-70mph saat kickdown.

Di bagian dalam, Renault terasa satu dekade lebih maju dari ASX. Ini bukan inside yang paling mengesankan di kelas ini – penghargaan itu diberikan kepada Peugeot 3008 – tetapi di samping Mitsubishi yang bernuansa pertanian, Renault tampak mewah. Ada beberapa plastik keras, tetapi juga bahan sentuhan lembut yang cukup untuk membuatnya tampak fashionable. Dial digital dan sistem infotainment tujuh inci yang diperbarui menambah sensasi ini.

Layar menampilkan radio DAB, Bluetooth, Android Auto dan Apple CarPlay sebagai standar, dan package standar lainnya termasuk velg 19 inci, lampu depan LED, jok kulit berpemanas, keyless go, sensor parkir depan dan belakang, serta kamera mundur.

Catatan penguji

• • Kontrol iklim: Tombol kontrol iklim part-digital yang tampak rapi adalah sorotan dari desain inside facelift.
• • Kotak persneling: Tuas persneling ditempatkan dengan baik dan kopling cukup ringan sehingga berkendara di lalu lintas tidak menjadi masalah.
• • Tampilan panggil: Kluster instrumen digital memberi Kadjar nuansa yang jauh lebih fashionable daripada saingannya di sini.

Dakwaan

Tempat pertama: Renault Kadjar

Kadjar adalah pemenang yang jelas dalam tes ini. Ini mengendarai dan menangani lebih baik daripada ASX, ditambah lagi juga jauh lebih senyap dan lebih murah untuk dijalankan. Interiornya fashionable dan memiliki banyak teknologi dan perlengkapan, sementara mesinnya mulus dan bertenaga. Renault juga jauh lebih praktis dibandingkan saingannya.

Tempat kedua: Mitsubishi ASX

Ubahan Mitsubishi ASX belum berhasil membuatnya updated, sehingga masih belum bisa mengalahkan rivalnya di sini. Di dalam berisik, tidak terlalu menyenangkan untuk dikendarai, memiliki inside yang sangat sederhana dan juga sempit di kursi belakang. Ini dilengkapi dengan baik, tetapi begitu banyak saingan lain di kelas kompetitif ini.